被1000公里续航偷换概念的“里程焦虑”

    近期有部分车企陆续发布新款纯电汽车，且号称续航里程都达到了1000公里的目标。

    1月9日，蔚来宣布搭载150kWh 量产固态电池技术 ，且NEDC续航里程超过了1000km的蔚来ET7将会在明年年底交付，也就是还有两年的时间才会上市。

    1月13日，智己汽车于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布两款SUV，最高续航1000公里，今年4月上海车展期间接受全球预订，并计划在年底交付。

    1月15日，广汽埃安通过官微发布全新动力电池科技预告海报，称新电池拥有8分钟可充满80%、NEDC续航1000公里、可通过电池枪击实验等亮点，且“不用等到明年”，计划即将量产。

    一时间，众多媒体齐声欢呼，1000公里续航，终于解决了新能源车的痛点，不再有里程焦虑！！！

    此种行径，稍加分析就知道是一种偷换概念的言论，且不说被院士欧阳明高公开质疑的1000公里续航的电池，最终是否现实。先来说说被偷换概念的“里程焦虑”。

    “里程焦虑”本质上来说，应该是补充能源的焦虑，而不是一次能跑多少公里。

    燃油车加满一箱油，也就是跑500-600公里，没有号称加一次油就能跑1000公里的，但也没有车主罹患“里程焦虑症”的。那是因为到处都有加油站，消费者在一箱油快用完时，无论身在何处，随时都能找到加油站，且3分钟5分钟就能把油箱加满。

    而电动车则不然，目前，国内新能源汽车累计销售了500万辆，而全国充电基础设施累计数量约为168万台，数量差距非常巨大，基本不可能达到随时随处可以补充能源的便利，即便是附近恰好有充电桩，也可能已经有数台车正在那里等着充电，以现在快充，普遍30分钟到40分钟，充满80%计算，如果有两三台车在等待，车主将是如何心情？

    这才是“里程焦虑”的本质，而并非续航能跑1000公里或者2000公里。

    再者，专家认为，1000公里续航在经济性上并不合理，因为这会造成电动车在价格上，大大高于燃油车。事实上，企业最新提出的固态电池、石墨烯基电池的商业化，长久以来也都面临着成本高企的问题。

    就现阶段来看看，续航里程的提升一般伴随着成本的提升，因为电池是电动车成本最高的部件。

    续航里程更高意味着需要在车内堆入更多电池，车体自重更高，进而导致车辆整体耗能和碳排放更高。这并不符合减碳整体目标。

    续航里程提升过快，电动车安全性有降低风险。续航里程的提升除了增加电池体积外，普遍以提升电池能量密度为主要途径，但能量密度越高，电池的安全隐患就越大。

    电池百人会理事长于清教表示，“在当前电池技术没有革命性提升的情况下，将电动车续航里程提升到1000公里成本会很高，安全性也可能随之下降，如果电动车真实续航里程在550-700公里之间，它的性价比是能够与燃油车媲美的，如果续航里程再高了，就并不经济了，反而是资源的浪费。”

    同时，也有多个专家提出，要解决电动车消费者的里程焦虑，提高充电便利性比提升续航里程更为重要，因为如果充电足够便利，电动车将不需要那么长的续航里程。